Pour certains, le football est tout. Pratiqué avec sérieux, c’est plus qu’un jeu entre deux équipes de onze amis avec une balle, sur une pelouse avec deux buts. Le bon entraînement et la bonne technique au bon moment sont au moins aussi importants. Mais pour que le football devienne le jeu qui soulève les foules, il faut encore bien plus que cela. C’est ce que Ammann a ressenti – et maîtrisé avec succès.

Le Championnat d’Europe de football est retransmis tous les quatre ans depuis 1960. Cette année sera la quatorzième fois. Après la Yougoslavie en 1976, c’est la deuxième fois que le spectacle se déroule en Europe de l’Est. Et aussi la deuxième fois que deux pays sont hôtes du Championnat d’Europe. Contrairement à l’EURO2008 en Autriche et en Suisse, les matchs de la phase finale en Pologne et en Ukraine seront plus éloignés les uns des autres – la distance séparant les villes concernées pouvant aller jusqu’à 1600 km.

3000 km de nouvelles routes en Ukraine
Les investissements liés à l’EURO n’ont pas uniquement concerné les huit stades, mais aussi très largement les infrastructures routières. Les aéroports, les lignes ferroviaires et les routes en particulier ont subi un lifting pour l’occasion. En Ukraine, le gouvernement a triplé le budget octroyé aux travaux publics. Les routes existantes ont été transformées en autoroutes ou semi - autoroutes sur près de 3000 km. En première position, le tronçon d’autoroute qui traverse le pays sur 600 km, de l’ouest jusqu’à Lubny en Ukraine centrale.
En 2007, le réseau autoroutier polonais était encore 2,5 fois plus petit que celui de la Suisse, bien que la Pologne soit un pays de transit. En réalité, l’objectif du gouvernement polonais d’achever la construction du réseau autoroutier d’ici 2020 était par trop ambitieux. Pour atteindre les 2000 km planifiés, le réseau aurait dû quadrupler en l’espace de 15 ans. Les ambitions concernant les quelque 5300 km de voies rapides ( expressways ) projetés – véritable colonne vertébrale du réseau routier polonais – étaient elles aussi démesurées.

« Plus que » 906 km de nouvelles autoroutes
Dans le plan quinquennal ( 2008–2012 ) pour les travaux publics, les investissements totalisaient 33 milliards d’euros. Les plans initiaux ont été revus à la baisse au début de 2011, en raison de calculs trop serrés en termes de budget alloué et de durée. En conséquence, seuls 906 km d’autoroutes seront construits d’ici juin 2012 et, s’agissant des voies rapides, uniquement les tronçons déjà en construction. Il a en outre déjà été prévu que certains tronçons des autoroutes A1 ( Danzig–Łódź–frontière tchèque ), A2 ( Allemagne–Varsovie–Biélorussie ) et A4 ( Allemagne–Wrocław–Cracovie–frontière ukrainienne ) ne seraient achevés qu’après la fin de l’Euro. C’est notamment un dilemme pour la A4, car le tronçon concerné se situe sur la frontière, passage obligé pour les fans.

200 postes d’enrobage Ammann en Pologne
Ammann possède sa propre filiale en Pologne depuis 1994. L’Ukraine lui a emboîté le pas en 2008. Depuis lors, la société Asbut s’est établie comme principal – et très prospère – partenaire d’Ammann en Ukraine.
70 % des revêtements routiers de Pologne sont aujourd’hui produits par des postes d’enrobage Ammann, soit près de 200 postes. Au total, 340 postes d’enrobage sont en fonction en Pologne dont 20 % sont anciens et produisent 30 t/h au maximum. Ammann est par conséquent le leader incontesté en Pologne dans le domaine des postes d’enrobage.

Dans le seul cadre des chantiers de ­l’EURO2012, Ammann a vendu plus d’une douzaine de grandes installations, avec des rendements entre 240 et 300 t/h. Leur caractéristique commune est d’être toutes rapidement opérationnelles. En Ukraine, quatre installations ont un lien direct avec le Championnat d’Europe. Trois d’entre elles se trouvent dans des lieux de diffusion des matches de foot : deux Just Black 120 à Charkov, ainsi qu’une Uniglobe 200 à Kiev.
Et la quatrième, une Global 160, est en service à Lutsk, près de la frontière polonaise. Ammann est à l’heure actuelle le concurrent le plus redoutable pour les fabricants locaux de postes d’enrobage, malgré l’écart de
prix considérable.

Des chantiers remplis de machines Ammann
Les machines de compactage de la maison Ammann connaissent également une évolution remarquable. Par exemple en Pologne où les ventes augmentent d’année en année. Plusieurs milliers de machines Ammann arrivent chaque année sur le marché. Les ventes ont progressé d’environ un quart dans le cadre des préparatifs de l’EURO2012. Rien d’étonnant dès lors, à ce qu’elles soient présentes sur tous les chantiers concernés. Les machines les plus demandées étaient les plaques vibrantes dotées de la technique à 3 arbres ainsi que les compacteurs de poids moyen ( 200–300 kg ) et la nouvelle génération de pilonneuses. Les travaux d’agrandissement du parking de l’aéroport de Varsovie étaient particulièrement spectaculaires. Du petit compacteur aux rouleaux tandem en passant par les lourdes plaques vibrantes, toutes les machines présentes sur le marché provenaient de la maison Ammann.
 
De telles images font la fierté de l’entreprise. Elles montrent qu’en disposant de la meilleure équipe « sur le terrain », d’une équipe exceptionnelle dans les coulisses, du bon entraîneur et de la technique adéquate, on peut sortir vainqueur même des jeux les plus difficiles.